“五菱宏光”，国内汽车市场中最大的IP之一。其最初凭借独到的车型战略、亲民的价格以及完美的市场营销，逐渐成为众人眼中的“国民神车”。但是，它并非无敌。

       不难发现，虽然五菱宏光在持续不断的推出新的车型，但销量却在日益下滑。尤其是2021年以来，不仅前2个月跌入4位数，而且整体前四个月也无一次销量突破2万辆。

       究其原因，除了市场消费升级的影响，和五菱宏光的“不自信”也有着千丝万缕的关系。比如在某大型汽车门户网站的车型级别一栏，五菱宏光将自己归类为“微面”，却不是官方宣传的MPV。

       而这种“不自信”的表现还有不少，注重体现在：作为一辆看起来不愁卖的“国民神车”，其实背地里依靠的是“以价换量”。比如最新款上市的2021款五菱宏光S版本，已经有不下5000块的裸车优惠。它，并非看起来那么光鲜亮丽。

       当然，除此以外竞争对手的逐渐强大，才是五菱宏光最担忧的事情。比如同样售价在5万块左右的斯威X2，就是一块五菱宏光啃不动的硬骨头，它不仅敢把“MPV”印在自己的额头上，而且产品力和性价比也悄悄地将五菱宏光都甩在了身后。那么，是骡子是马拉出来遛一遛？

       以公平起见，将售价为5.29万元的2021款斯威X2 1.5L手动家庭型5座天窗版（后文简写斯威X2），对比售价为5.38万元的2021款五菱宏光1.5L S基本型LAR版本为例（后文简写五菱宏光S）。

       首先在尺寸、空间上，斯威X2足足比五菱宏光S大了一圈。前者三围尺寸分布为4515*1750*1795mm，轴距为2725mm，后者为4420mm*1685*1755mm，轴距为2720mm，两者谁更“威武雄壮”高下立判。同时斯威X2还拥有1495mm的前轮距和1520mm的后轮距，分别比五菱宏光S长出79mm和80mm，显然斯威X2的车内空间利用率可见一斑。不过，车轮距的大小不仅对于车辆的空间有影响，而且还会影响舒适性以及操控性。

       在舒适性上，斯威X2做到了什么叫作“敢作敢当”，什么才是MPV。为了让整体的乘坐和驾驶舒适性更强，斯威X2在底盘结构上下足了血本，其前悬为麦弗逊独立悬挂，而后悬挂为曾经中高端车才使用的五连杆螺旋弹簧。相反，五菱宏光S采用的是“微面”板悬，前麦弗逊，后钢板弹簧非独立悬挂，也算是做到了“名副其实”。

       而在操控性上，除了底盘结构带来的差距，在动力总成方面斯威X2又将五菱宏光S狠狠地“教育”了一番。两者均搭载了一套1.5L自然吸气发动机+手动挡的动力组合，但斯威X2的这台1.5L是由意大利研究院研发调教全新一代S-power动力技术，最大功率可达82kW，最大扭矩为152N·m，同时还具有非常不错的燃油经济性。五菱宏光S这台1.5L自然吸气发动机，最大功率只有73KW，最大扭矩仅为140牛·米，顿时黯然失色。

       最后值得一说的是，虽然五菱宏光S的价格更高，但两者在配置层面的表现却是截然相反。包括在刹车方面，斯威X2前后均采用的是盘式刹车，而五菱宏光S却是前盘后鼓；在轮胎规格方面，斯威X2尺寸为195/65/R15，五菱宏光S则为175/70/R14；另外斯威X2还搭载了胎压监测、倒车影像、电动天窗、遥控钥匙等安全、豪华配置，而五菱宏光S要么没有，要么花钱选装。所以，五菱宏光S到底哪一点不可战胜？